ウォーターラインのオーバーホール

ウォーターラインのオーバーホール

サーモスタット内部が析出物で相当の汚れ。

サーモスタットの開閉を確認。温度は測定しておらず開閉量の良否判定できないため動作確認のみ。

清掃はメタルクリーンαやサビ取り剤、ナイロンタワシにて完了。

ＵＰと空気穴を合わせる。

メタルクリーン・αへのドブ漬けでウォーターラインを洗浄。ホース内は非着手だがエンジン内部とウォーターポンプの汚れを確認しラジエーター洗浄剤で済ませる予定

キャブレター、内部とキャブボディの洗浄

キャブレターのオーバーホールに入る。
＃１と＃４のファンネルにバックファイヤと思われるカーボン付着がある。

パイロットスクリューの現位置をマーキングし、さらに締め込み量を記録しておく。
#1=3+1/2
#2=3+1/2+1/16
#3=3+1/4+α
#4=3+1/2-1/16
Ⅱ型の標準は3+1/8

サブエアクリーナーの破片をダイヤフラムまで吸い込んでいた。

フロートチャンバー底には錆粉。
Ｏリングは目視できる亀裂と硬化。Ｏリングセットで交換を決断。

ゴムのある部品（バイスタータバルブ含む）とスロットルポジショニングセンサーを取り外し、灯油に１週間。
台所用マジックリンで洗い、メタルクリーン・αで洗浄しても・・・

キャブレターボディの白サビに変化がない。

KUREサビ取りクリーナーで１５分放置。

リンダ／横浜油脂、超強力サビトリスプレー／アストロプ、スパールジェル／ビプロス試したがクレが良かった。スパールジェルは白サビが再発する。

出荷時、Ｏリングに液体ガスケット？が塗布されているのか。竹串と＃８００の耐水ペーパーで取り除いておく。

ジェットニードルホルダのＯリング以外をすべて交換し

キャブレターのオーバーホールを完了。
プラスチック部品はシリコングリスにより黒沢が復活。ボディはサビ取りクリーナーで黒色化したが白サビより良い。
４連はバラさず。

部品入手

純正部品。１０％引きで６３，０００円

ロードスマート ２５、０００円

サイレンサー再生

５ｍｍのドリルでリベットを飛ばしサイレンサーを分解する。上流下側に水が溜まりやすいが、孔が開いていた。

パンチングプレートに固着したグラスウールをワイヤブラシで撤去。穴ではなく完全に朽ちていた。出口に向け逆テーパーとなっているが、消音のためこれは残したい。

ＳＵＳプレート３本をＭ４ボルトで固定し繋ぐ。１か所リベットで止めたがボルトのほうが微調整できるので具合がいい。弛み止めにグラインダでＭ４ボルト山を潰した。

ＳＵＳ製スチールタワシ（８０ｇ）を巻いて、

グラスウールをゆるく巻いて、ＳＵＳ製針金で固定しカーボンケースに戻す。

ＳＵＳプレートの上から針金を巻けばよかったか。試乗して音質確認するまでリベットは止めずにおこうか。

フロントフォークボトムケース（アウターチューブ）

剥離剤（スプレー廉価タイプ）、耐水ペーパー#400～#1500、ピカールで軽く鏡面にしてから、

ナイロンタワシ粗め（#150）でヘアラインを入れる。ボトムケースをフレームのタンデムステップの雌ねじを利用して固定し、帯状に切ったナイロンタワシを両手で持って模様をつけていくと一様に入れることができた。

アルミ部品はミッチャクロン＋ウレタンクリアで仕上げる予定だが一度に塗りたいため磨き作業が続く。

アルミ部品再生

今回の整備で相当の時間を費やしているアルミ部品の再生。

ヘッドライトステー。

その他、クイックリリース、エンジンハンガー、ラジエーターガード。

荒いヘアラインはＢＳフラップホイル#120で。

ヘッドライトケース

再メッキも検討したがNEVR-DALLで済ませる。

内側は軽く錆を落とし、

防錆塗料を刷毛塗り。