ステムベアリングのレース撤去

ダストシールはどうやってもきれいに取り外せないので捨てるつもり。

ハンドトーチで相当に熱した後、7*120平タガネで直角方向にくさびで開く要領でたたく。1kg程度のダルマセットハンマー必須。傷覚悟。（ダストシール上面を叩けばよかったか。）

このあたりからは抜く方向へ叩く。シャフトへの傷に注意していたが・・・

最後はやっつけ気味に作業してしまった。

キャブレター取り外し

苦労してエアクリーナーＢＯＸとキャブレターを外す。インシュレータからの引き抜きやＢＯＸを回転させながらの抜き取るスペースを探るなど、かなりの苦労要した。
初めてフロートチャンバーを外した。

フュエルフィルタを抜けた錆か。腐食ガソリン等によるジェット類の閉塞は見られない。エンジンの不動はフロートチャンバにガソリンが下りてなかっただけかもしれない。キャブレターまで手が回らないためしばらく寝かせる。

ステアリングステム分解

ステアリングステムまで分解。
トップブリッジが固着、556にて放置後プラハンにて下から叩いて抜く。ステアリングストッパーに当てて回転にて固着剥がしてもよかったか。

ヘッドライトケース内の配線記録。
錆多い。

タイヤ設置時にはわずかに感じたステアリングセンター位置でのカックンだが、フロントが軽くなるたびに顕著に。ベアリングレースは手で触ると段差感じないがグリス洗浄後に再度組み付け、相応のトルクでトップスレッド締め付けるとやはりカックンが生じる。ベアリング含めて交換決定。

クイックリリース分解

イモビスは2mm六角にて取り外していたが軸のピンが抜けずにいた。

雪の日、冷やした後に周りのアルミ熱して叩き抜く。

イモビスはパーツリストでは部品設定されていないため失くさないように注意。

スタッドボルトはス～リムーバー無いため・・・傷無視してパイレンで行くか。

エキパイのスタッドボルトの状況でス～リムーバーを調達するか判断することとする。

フロントフォーク分解

インナー、アウターとも錆。
新調ではなく再生させたい。

ダンパーCOMPを固定するボトムのソケットボルト
6mmのL字六角でなめてしまう。
（写真はホルツ スクリューキャッチ MH222でトドメ刺した後）

工具、作業体勢が悪かった。
安易作業反省。


クイックリリースのヒンジピンを止める2mm六角のイモビスは固かったがＬＲとも抜ける。（L字六角を一本折ってしまったが・・）

万力ないため車体に固定

（JETECHTOOLのTPS-6CTとホルツMH222にてナメてないほうは外せた。長いメガネをかけて３０°ほど回転してたか・・）

エキストラクター使うつもりで6.5mmで掘り進む。
太いとは思っていたが・・・

頭を飛ばしてしまう。

首が頭側に残りねじ部で切れてくれた。ど真ん中、かなり上手い具合。

写真はキャップボルト側からカートリッジを引き抜いたところ。

残った寸切りボルト部は手で回せた。

写真では分かりにくいがアウターにもほとんどダメージ無し。

8mmドリルにてバリのみ取っておく。

ブレーキディスク

１０年前にヤフオク入手の１０ピン鋳鉄ディスクと初期型のディスクインナー

入手時からサンドブラスト済品

アルマイト工場へ持ち込むため磨きこむことに

右は磨き始め

磨き傷消えず

Ｆフォークアウターと共に別手段考えることに

補機類取り外し

補機類の取り外し

タンク内ガソリンにてかなり重い。錆無

スイングアーム作動に抵抗感無し。
非分解とするかグリスアップするかは未定。

一度にはバラさず。

取り外し部品の再生、部品入手に取り掛かる。