マスターシリンダー、キャリパー

５年前に入手のクラッチマスター。フルードの結晶が見られたためオーバーホール。

別体へのホース取り出し口。シリコンスプレーで潤滑後力技で捻って取り外し。（Ｏリングの膨潤か、外すのに苦労）

微妙。判断つかない。

キャリパーはいつもの清掃で済ませ、フルード交換のみ。

リアパッドのみ廉価品で新調。フロントは鋳鉄の錆除去＋車検後赤パッドへ。

ドライブ系とタイヤ

せっかくの手組にて古いビードワックスをきれいに落としておく。
エアバルブ新調。タイヤの皮むきはクリームクレンザーとナイロンタワシで落としておく。

リアホイールのベアリングはパーツクリーナーで脱脂後、

ウレアグリスを挿入。ニードル使い奥まで練りこむ。ダストシールは新調。

ハブダンパー新調。シリコングリスを塗っておいた。

なぜかホイールとハブが平行にならない。何度か組み換えて、

納まりよいところを探す。原因つかめず。

チェーンは新調、スプロケットは前後そのまま。（リアは健全な交換時期を０とすると６位か）

フロントのホイールベアリングは新調。インナーカラーを挟むが、叩きすぎて回転が固くなってしまった。一度取り外し要した。

スイッチボックス、メインスイッチの再生

稼働部は非常に固く走行中の操作は望めない。

分解も苦労したが組立は今回のオーバーホールで最も難易度の高い作業となった。

ホーンスイッチ部は半田付けを要した。既存の半田が溶けず、コテ先の濡れたウエスによる洗浄だけではなくバーナーによる加熱も要した。

分解時の写真だけではなく、稼働部を取り外す時は取り外す角度を復習しながら、取り外し→組み付け→取り外し、とシャクトリで作業を進めるべき。

紫外線によりダメージ受けたプラスチック類はアーマオールやシリコングリスにより見栄えはある程度（思った以上に）復活した。

内部に使用するグリスに迷った。プラスチック稼働部にはシリコン系を使いたいが接点には不適のようで、ウレア系グリスを多用した。

グリップの挿入はボンドや灯油を使うらしいが耐久性期待しドライのまま力でねじ込んだ。

メインスイッチの表示部の剥げ。クレヨンで修復するらしい。

誰かに教えてあげたい。

クーラントリザーバータンク再生

干からびたクーラントで水面を確認できない。

小学校のグランドよりメディアを入手。

食洗器用の洗剤と７０度近いお湯でシェイクして清掃。水のみで水位が確認できるまでになった。

ステムレース圧入

ステムレースの圧入。

塗装面。

ＶＰ３０。

フロントフォーク組み立て

インナーチューブの錆はダストシール摺動部より上を青棒＋綿バフで除去するにとどめた。次回は再メッキ。

本来高強度のロック剤を使用すべきなのだろう。

基本どおり組み立て。

ＶＵ４０でインストール。相当に叩いた。

防錆のためシリコングリス塗布。

クリア塗装

ヘアライン等の加工を終えた部品にウレタンクリア塗装を施す。

ステムヘッド作業前

ステム作業前
フォークアウター含めて３回程度重ね塗りしたが１本でちょうど良い。