ヘッド周り計測

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バルブステム径の計測
IN側　5.500-5.512(min5.47)
L 5.470　5.475　5.475　5.470
R 5.480　5.475　5.475　5.475
＃1　　＃2　　＃3　　＃4
L 5.460　5.460　5.460　5.455
R 5.460　5.455　5.455　5.460
OUT側　5.455-5.470(min5.45)

カムシャフトの計測
カム山高さ
IN側　34.9065-34.9865(min34.85)
L 34.910　34.915　34.895　34.880
R 34.910　34.920　34.900　34.890
＃1　　＃2　　　＃3　　　＃4
L 34.835　34.850　34.845　34.840
R 34.840　34.855　34.845　34.840
OUT側　34.8352-34.9152(min34.79)
ジャーナル部外径
IN側　27.959-27.980　　　　27.929-27.950
L 　 27.960　27.955　　　 27.940　37.930
R 　 27.965　27.955　　　 27.935　27.930
#1　　　#4　　　　　　#2　　　#3
L 　 27.955　27.955　　　 27.930　37.930
R 　 27.960　27.960　　　 27.930　27.930
OUT側　27.959-27.980　　　　27.929-27.950

カム山高さの計測は難しかった。カムシャフトを固定した上で左手にマイクロメーターを持ちカムシャフトに指を添えながら測定値が最大となる位置（角度）を探す。

トルクチェッカーにてトルクレンチの作動確認

常用域の変動係数も大きく、キャリブレーション（校正）したいところだがS/Mは懐かしいkg･m表示。
例えば2.0kg･mの場合、目盛20N･m(=2.04kg･m)に合わせると19.35N･m＝1.97kg･mに相当するということ。
トルクレンチの作用位置、作用速度により大きく変動することを学ぶだけで十分とする。

シリンダー・ピストン周りの計測

冷却水経路に析出物の粉錆状異物が堆積しており、ニードルで崩しながら水流にてかき出した。
ヘッドとの合わせ面へオイルストーン（中目）をあててシリンダーの清掃を完了。

全ての気筒でホーニング目はきれいに残っている。
縦筋やマダラ酸化痕はあるが指でなでても凹凸は感じない。

＃1　　＃2　　＃3　　＃4
シリンダーボア77.000-77.010
ポート方向
上 77.000 77.015 77.010 77.020
中 77.005 77.015 77.015 77.025
下 77.020 77.025 77.020 77.030
ピン方向
上 77.015 77.000 77.015 77.010
中 77.005 77.000 77.010 77.010
下 77.000 76.970 77.005 76.995
真円度0.05
上 0.015　0.015　0.005　0.010
中 0.000　0.015　0.005　0.015
下 0.020　0.055　0.015　0.035
円柱度0.05
ポート方向
0.020　0.010　0.010　0.010
ピン方向
0.015　0.030　0.010　0.015

＃1　　＃2　　＃3　　＃4
H=15mmでのピストン外径
76.970-76.990
77.000 77.000 77.000 77.000

シリンダーとピストンの隙間
0.010-0.040
0.020　0.025　0.020　0.030

ピストンを使ってピストンリングをシリンダーへ挿入してピストンリングの合口を測定する。

＃1　　＃2　　＃3　　＃4
トップ0.025-0.055
0.30　　0.30　　0.30　　0.30
セカンド0.320-0.470
0.35　　0.35　　0.35　　0.40
サイドレール0.30-0.90
上 0.60　　0.65　　0.65　　0.65
下 0.65　　0.65　　0.65　　0.65

向きを確認してピストンリングを設置。
（Ｓ／Ｍに記載なかったがトップリングのサイドに黄色いマーキングがあった。）

トップ、セカンド、オイルリングをそれぞれ１２０°ずらし、サイドレールはオイルリングから２５ｍｍずらして設置＝Ｓ／Ｍに記載がある。
ピン方向またはポート方向に合口を合わせる、合わせない・・・。調べたが諸説あるようで決め切れなかった。
写真の位置に統一した。