２年を経て完成

ステンレスマフラーの磨き剤は役立たず、分解時に白棒＋フェルトバフ＋サンダーで鏡面に。火入れ一発で茶化。

キャブは単体時に給油テストしなかったが、組み付け後#1より勢いよくオーバーフロー。フロートチャンバーを取り外したところ異物（繊維質？）がでてきて治った。念のためフューエルフィルター増設。（再分解を覚悟した）

ラジエタキャップ新調。

バッテリーは廉価品。マウントラバーと共に新調。（数度の走行後CTECで追充電）

１０年前に入手の鋳鉄ディスク。長い間部屋のオブジェだった。

１００ｋｍの試走を終える。ZXR1200用のリアサス流用でバネレート480-23では私の体重には固い、など、まだ続くことにはなるが一旦の完成とする。
１１月１７日車検取得。

バルブクリアランスの最終調整

エンジンへの火入れは済ませていたが、１０分ほどの試走後最終のタペット調整。

ＫＴＣのディープソケットの尻を六角に削りＳＳＴとした。

ＥＸ（0.16±0.02)
#1　　　　　#2　　　　　#3　　　　　#4
0.16 0.16　0.16 0.16　0.16 0.15　0.15 0.17

ＩＮ（0.10±0.02)
#1　　　　　#2　　　　　#3　　　　　#4
0.09 0.10　0.10 0.09　0.10 0.11　0.11 0.11

±0.01で良しとした。
（試走時のカチカチ音は#4のＥＸが0.2ほどあったため）
バルブクリアランス（タペット）調整は２万kmごとに見てやるべきだろう。

ヘッドカバーボルトとマウントラバーを新調。
ヘッドカバーはサーモスタットマウントボルト、サーモセンサーコネクタ、イグニションコイルマウントボルト、ブリーザーチューブ、プラグキャップを外せば左側から抜ける。
ただし相当クリアランス狭くカムチェーン上のカムチェーンガイドが当たることを想像して抜いてやる必要がある。

半月加工部へのシール剤は使用せず。ひどくなければ拭いて済ませる。